不論是親身經歷災難的倖存者，協助救災的救難人員，或經由媒體觀看災難的一般民眾，災難事件可能對他們造成傷害，導致心理創傷。
絕大多數災難之倖存者、搜救者及照顧者都會感到一定壓力，這些壓力會一般持續數天到數星期。
因此，我們於8月26日舉辦了災後心靈重建講座，以下摘錄部份方法可以抒緩：
1) 正視和接受現實，面對和開放自己的傷痛,相信這只是生命的過程.懷抱信心，心平氣和地處事；
2) 不要孤立自己，要多嘗試與可信任的親朋戚友或心理輔導人員抒發感受；
3) 如發現有需要人士,應鼓勵他們尋求輔導，非強迫求助；
4) 過程亦應盡量一同參與，互相扶持作出關懷。
日常生活上有幫助的方法：
1) 少一次處理過多事務，工作安排盡量輕鬆；
2) 規律飲食、運動和作息，照顧好身體，以免免疫力變差。
3) 學習放鬆的技巧，如聽音樂、瑜伽、打坐；肌肉盡量放鬆。
4) 少接觸道聽途說的刺激訊息，以避免和減少負面情緒的源頭。
不幸的事已成定局，
艱難的日子總要過去。
倖存者始終要走出陰霾，
繼續前面的人生道路。
凡事往好處想，
信任、支持、順應與感恩，自有祝福。
2010年8月23日在菲律賓馬尼拉二十一名香港遊客被挾持事件中八名人質遇害，深感到難過，並對遇害及受傷人士的家庭表達深切慰問。
事件中，不少香港市民從新聞直播看到菲律賓警方營救的過程，均認為警方的營救部隊在策略、技術及手法方面都甚為拙劣，而且對談判處理不慎，是導致人質遇害的原因。
即使是次挾持事件是一場意外，但菲律賓境內治安情況惡劣，劫持人質事件屢見不鮮，多次成為焦點國際新聞，對從各地前往的遊客及當地居民造成重大威脅，是不爭的事實。
故昨天(8/24)早上在所屬區份收集市民簽名，下午與黨友會合前往菲律賓駐港領事館抗議菲律賓治安不靖，而且營救過程不慎，禍及港人。
亦強烈要求菲律賓政府整頓治及全面檢討，以改善治安不靖的問題。
民主黨亦將要求香港政府延長對菲律賓的旅遊警示，直至菲律賓政府提出全面的改善措施，保障包括港人在內的各地遊客的安全，杜絕發生同類事件為止﹗
民政事務總署昨傍晚(8/24)在全港 18區設弔唁冊，供市民今、明兩天(8/24及8/25)上午 9時至晚上 9時，到 18區指定地點簽署悼念菲律賓人質事件中的遇難港人；亦設立Facebook專頁提供處理事件和援助死傷者家屬的資訊，網民亦可留言誌哀以表關懷。
黃大仙區的弔唁處設於：正德街104號黃大仙社區中心
其餘各區的弔唁處可參以下連結
http://www.info.gov.hk/gia/general/201008/24/P201008240215.htm
Facebook專頁
http://www.facebook.com/hkmouring.manila
讓殘障人士能融入社區每一角落是我們關心的課題，日前民主黨黃大仙黨團約見了領匯及運輸署的代表，對彩雲邨巴士站附近的通道改善為「無障礙通道」的建議。
希望共管該範圍的「運輸署」和「領匯」能及早達成共識，作出改善以方便居民。
黨團會繼續跟進問題，適時作出匯報。
經過民主黨黃大仙黨團代表居民爭取及動議，區議會於3月落實於清水灣道(彩雲邨聖若瑟小學至彩虹港鐵站B出口)興建行人通道上蓋；並由民政署委託顧問公司及承建商落實工程細節。(WTS-DMW069)
有關工程龐大、艱鉅、存在不少地理限制及技術困難需要解決，在2010年6月28日民主黨黃大仙黨團相約政府各個部門及承建商進行實地視察，商討工程細節，了解最新情況。
我們亦歡迎大家向我們提出意見。希望在不久將來，大家能夠享用該行人道上蓋。
主要困難
A段(牛池灣街市與彩虹港鐵站B 出口對出行人路)
1. 牛池灣街市與彩虹港鐵站B 出口對出為消防通道，設立上蓋必須取得消防處批准，上蓋高度必須超過5米(約2層樓高)。
2. 臨時巴士站附近行人路段狹窄，不宜種柱。
3. 地底下有大量公共設施，涉及多個公共機構，對種柱工程構成障礙。
B段(前聖若瑟安老院地盤對出行人路)
1. 前聖若瑟安老院地盤發展方向未明，行人上蓋設計及種柱位置未能結合地盤發展一併考慮。
2. 運輸署計劃在該路段增設巴士站，如果計劃成功，工程要與新設的巴士站作出配合。
3. 牛池灣抽水站對出行人路狹窄，不宜種柱；地底下有大量公共設施，對種柱工程構成障礙；對出行人路為水務署工程車出入通道，上蓋高度必須超過5米(約2層樓高)。
C段(聖若瑟小學對出行人斜路)
1. 整段行人路狹窄，不宜種柱。
2. 整段行人路地底下有大量公共設施，約有20條電纜及信號線、水管等等，涉及多個公共機構，對種柱工程構成障礙。
3. 考慮新清水灣道原途巴士站重新設置的位置如何配合上蓋興建。
D段(清水灣道天橋底轉灣位)
1. 與房屋署商討將電梯大堂連接行人上蓋的方案。
2. 考慮清水灣道/新清水灣道交通燈及道路指示牌重設的位置。
我們提出的數項重點建議：
1. 採取最新的工程種柱技術，避開地底下的公共設施；
2. 將上蓋連接馬路的兩端造闊，讓更多行人可以在過馬路前逗留；
3. (B段)要求水務署更改抽水站工程車出入口；
4. (C段)利用聖約瑟小學對出斜坡位置種柱，節省行佔用行人路空間；
5. (C段及D段)要求房署與工程配合。
(****跟進報告可點擊圖片放大****)
繼港鐵之後，九巴及龍運巴士以燃油成本及工資上漲為由，「獅子開大口」申請明年起加價分別高達8.6%及7.4%，平均每程加0.52元及0.85元，加幅超逾過去兩年約2%的通脹率，嚴重加重普羅市民負擔，民主黨成員於7月31日到九巴總部表示強烈抗議！
九巴去年的賬面盈利13億元，來自巴士營運的盈利亦有3.64億元，高達11%，卻未見九巴主動提出減價及優惠回饋乘客，反而九巴服務日日退步，民主黨在地區經常收到市民不滿九巴班次不足，脫班問題嚴重，轉乘優惠欠奉，就算地區議員建議多開路線增加盈利，卻遭九巴拒絕。反而九巴在盈利豐厚下申請加價，任意向市民開刀，政府對此一直未有行使其作為公共利益監察者的責任，拒絕採取應對措施舒緩公共交通工具加價對市民造成的沉重負擔。民主黨要求政府必須顧及市民承受能力有限，在現時百物騰貴情況下，應否決九巴加價，避免帶動加風，令通脹惡化。
